Pasar kendaraan roda dua listrik India ngagancangkeun pangwangunanana. Hatur nuhun kana subsidi FAME II anu kuat sareng asupna sababaraha startup anu ambisius, penjualan di pasar ieu parantos dua kali dibandingkeun sateuacanna, janten pasar kadua panggedéna di dunya saatos China.
Kaayaan pasar kendaraan roda dua India di 2022
Di India, ayeuna aya 28 perusahaan anu parantos ngadegkeun atanapi nuju ngadamel usaha manufaktur atanapi perakitan pikeun skuter/motor listrik (teu kalebet beca). Dibandingkeun sareng 12 perusahaan anu diumumkeun ku pamaréntah India dina 2015 nalika Skéma Adopsi sareng Pabrikan Hybrid sareng Kendaraan Listrik diumumkeun, jumlah pabrik parantos ningkat sacara éksponénsial, tapi dibandingkeun sareng pabrik ayeuna di Éropa, éta masih negligible.
Dibandingkeun sareng 2017, penjualan skuter listrik di India ningkat ku 127% dina taun 2018 sareng terus ningkat ku 22% dina taun 2019, berkat program FAME II anyar anu diluncurkeun ku pamaréntah India dina 1 April 2019. Hanjakalna, alatan éta Dampak Covid-19 dina taun 2020, sakumna pasar kendaraan roda dua India (kalebet kendaraan listrik) parantos turun sacara signifikan ku 26%. Sanaos pulih ku 123% dina taun 2021, sub pasar ieu masih alit, ngan ukur 1.2% tina sakumna industri sareng mangrupikeun salah sahiji sub pasar anu langkung alit di dunya.
Nanging, sadayana ieu robih dina taun 2022, nalika penjualan segmen naék ka 652.643 (+347%), ngitung ampir 4.5% tina sakumna industri. Pasar kendaraan roda dua listrik di India ayeuna mangrupikeun pasar kadua panggedéna saatos Cina.
Aya seueur alesan pikeun kamekaran ngadadak ieu. Faktor konci nyaéta peluncuran program subsidi FAME II, anu nyorong kalahiran sababaraha startup kendaraan roda dua listrik sareng ngarumuskeun rencana ambisius pikeun ékspansi.
Kiwari, FAME II mastikeun subsidi 10000 rupees (kira-kira $120, 860 RMB) per kilowatt jam pikeun roda dua listrik anu disertifikasi. Peluncuran rencana subsidi ieu nyababkeun ampir sadaya modél anu dijual dibanderol ampir satengah tina harga jual sateuacana. Nyatana, langkung ti 95% kendaraan roda dua listrik di jalan India mangrupikeun skuter listrik laju rendah (kirang ti 25 kilométer per jam) anu henteu peryogi pendaptaran sareng lisénsi. Ampir sadaya skuter listrik nganggo batré asam timbal pikeun mastikeun harga murah, tapi ieu ogé nyababkeun tingkat gagal batré anu luhur sareng umur batre pondok janten faktor pangwatesan utama salian ti subsidi pamaréntah.
Ningali pasar India, lima pabrik kendaraan roda dua listrik nyaéta kieu: Anu mimiti, Pahlawan nuju penjualan 126192, dituturkeun ku Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, sareng TVS: 59165.
Dina hal motor, Hero rengking kahiji kalayan penjualan kirang langkung 5 juta unit (naék 4,8%), dituturkeun ku Honda kalayan penjualan kirang langkung 4,2 juta unit (naék 11,3%), sareng TVS Motor rengking katilu kalayan penjualan kirang langkung. 2,5 juta unit (paningkatan 19,5%). Bajaj Auto rengking kaopat kalayan penjualan kirang langkung 1,6 juta unit (turun 3,0%), sedengkeun Suzuki rengking kalima kalayan penjualan 731934 unit (naék 18,7%).
Tren sareng data dina roda dua di India taun 2023
Saatos nunjukkeun tanda-tanda pulih dina taun 2022, pasar motor / skuter India parantos ngahususkeun jurang sareng pasar Cina, ngahijikeun posisina salaku kadua panggedéna di dunya, sareng diperkirakeun ngahontal pertumbuhan ampir dua kali dina taun 2023.
pasar geus tungtungna dimekarkeun gancang disetir ku kasuksésan sababaraha pabrik alat aslina anyar specializing di scooters listrik, megatkeun posisi dominan tina lima pabrik tradisional luhur sarta forcing aranjeunna pikeun investasi di kandaraan listrik jeung anyar, model leuwih modern.
Sanajan kitu, inflasi global sarta gangguan ranté suplai ngakibatkeun resiko serius mun recovery, tempo yén India paling sénsitip kana dampak harga jeung produksi domestik akun pikeun 99,9% tina jualan domestik. Saatos pamaréntahan sacara signifikan ningkatkeun ukuran insentif sareng paménta kendaraan listrik janten faktor positip énggal di pasar, India ogé parantos ngagancangkeun prosés éléktrifikasi.
Taun 2022, penjualan kendaraan roda dua ngahontal 16,2 juta unit (paningkatan 13,2%), kalayan lonjakan 20% dina bulan Désémber. Data negeskeun yén pasar kendaraan listrik tungtungna parantos ningkat dina taun 2022, kalayan penjualan ngahontal 630000 unit, paningkatan 511,5% anu pikaheraneun. Diperkirakeun ku 2023, pasar ieu bakal kabisat kana skala sakitar 1 juta kendaraan.
Tujuan pamaréntah India 2025
Di antara 20 kota anu polusi paling parah di dunya, India kalebet 15, sareng résiko lingkungan pikeun kaséhatan populasi beuki parah. Pamarentah geus ampir underestimated dampak ékonomi tina kawijakan ngembangkeun énergi anyar jadi jauh. Ayeuna, pikeun ngirangan émisi karbon dioksida sareng impor bahan bakar, pamaréntah India ngalakukeun tindakan anu aktip. Nganggap yén ampir 60% tina konsumsi bahan bakar nagara asalna tina skuter, grup ahli (kaasup wawakil ti pabrik lokal) parantos ningali cara anu pangsaéna pikeun India pikeun gancang ngahontal éléktrifikasi.
Tujuan pamungkas maranéhanana nyaéta pikeun sakabéhna ngarobah 150cc (leuwih 90% tina pasar ayeuna) anyar Roda Dua ku 2025, ngagunakeun 100% mesin listrik. Nyatana, penjualan dasarna henteu aya, kalayan sababaraha tés sareng sababaraha penjualan armada. Kakuatan kandaraan roda dua listrik bakal disetir ku motor listrik tinimbang mesin suluh, sarta ngembangkeun gancang ongkos éféktif.motor magnet permanen bumi jarangnyadiakeun rojongan teknis pikeun ngahontal electrification gancang. Pencapaian tujuan ieu inevitably gumantung kana Cina, nu ngahasilkeun leuwih 90% tina dunyaMagnét Neodymium Bumi Langka.
Ayeuna henteu aya rencana anu diumumkeun pikeun dasarna ningkatkeun infrastruktur umum sareng swasta nasional, atanapi ngaleungitkeun sababaraha ratusan juta roda dua anu luntur tina jalan.
Nganggap yén skala industri ayeuna skuter 0-150cc caket kana 20 juta kendaraan per taun, ngahontal 100% produksi aktual dina 5 taun bakal janten biaya anu ageung pikeun pabrik lokal. Ningali neraca Bajaj sareng Pahlawan, urang tiasa sadar yén aranjeunna leres-leres nguntungkeun. Nanging, dina hal naon waé, tujuan pamaréntahan bakal maksa pabrik lokal pikeun investasi anu ageung, sareng pamaréntah India ogé bakal ngenalkeun sababaraha bentuk subsidi pikeun ngirangan sababaraha biaya pikeun pabrik (anu henteu acan diungkabkeun).
waktos pos: Dec-01-2023